STAATSDAMPFER SCHAARHÖRN
Technische Daten

Zweck

Erbaut als Peildampfer und Repräsentationsschiff für den Senat der Freien und Hansestadt Hamburg.

Zulassung

Amtliche Zulassung als Binnen- Fahrgastschiff für 85 Fahrgäste

Amtliche Zulassung als Traditionsschiff für 79 Personen

Schiffsart

Stählerner Zwei- Schrauben- Dampfer

Bauort

Hamburg- Steinwerder

Werft

Schiffswerfte und Maschinenfabrik AG (vormals Janssen & Schmilinsky)

Baujahr

1908

Baunummer

Bau-Nr. 496

Baukosten

213 000 Goldmark

Baumaterial

Schiffbaustahl genietet

Länge über alles

41,66 m

Breite

6,80 m

Tiefgang

3,00 m (Höhe über Wasser 20,00 m)

Gewicht (mit vollen Tanks und Bunkern)

ca. 335 t

Elektrik

Landanschluß 32 A Drehstrom (seit 1995), Betriebsnetze 380 V Drehstrom, 220 V Wechselstrom,

110 V Gleichstrom 24 V Gleichstrom, 12 V Gleichstrom, Notstromaggregat mit Dieselantrieb

Vermessung

lt. Internationalem Schiffsmessbrief von 1969 Bruttoraumzahl 225 / Nettoraumzahl 67

Antriebsanlage:

- Kessel

1 kohlebefeuerter Kessel (Hersteller Ottensener Eisenwerke 1908), Heizfläche 186 qm,

Dampfüberdruck 13,2 bar, Kohleverbrauch ca. 0,5 t pro Stunde

- Antrieb

2 Dreifach-Expansions-Dampfmaschinen, je 412 PSi bei 160 Umdrehungen in der Minute,

Hersteller: Schiffswerfte und Maschinenfabrik AG (vormals Janssen & Schmilinsky) 1908,

Baunummern 661 backbord & 660 steuerbord

- Hilfsmaschinen dampfgetrieben

1 Generator, 1 Rudermaschine, 1 Duplexpumpe, 1 Zirkuline

- Hilfsmaschinen dieselgetrieben

1 Generator, 1 Feuerlöschpumpe

Brennstoff

Gasflammkohle Gr. 1, Vorrat ca. 40 t (20 t pro Bunker)

Besatzung

1908: 8 Mann; heute ca. 20 Personen

Propeller

2 x 4-flügelige Propeller Ø 2000 mm

Reisegeschwindigkeit

10,0 Knoten (theor. Höchstgeschwindigkeit 14,2 Knoten)

Verdrängung

max. 4oo cbm

Farben

Rumpf unter Wasser Dunkelrot RAL 3002, über Wasser und Aufbauten Reinweiß RAL 9010,

Schornstein, Masten, Oberlichter, Lüfter Gelb RAL 1017, Türen, Fenster, Brücke, Salonoberlicht

Mahagoni, Verzierungen Goldfarben

Veränderungen

Ein- und wieder Ausbau eines Schlick´schen Schiffskreisels, 1928 von hand- auf dampfgestützte

Rudermaschine umgerüstet, Änderung der Brückenaufgänge um 90 °, Steuerhaus mehrfach versetzt

und verlängert, 1949 Holzmasten durch Mannesmann- Rohre ersetzt, seit 1995 wieder Holzmasten,

zweiter Logis-Niedergang auf Vorschiff in Schweißkonstruktion (Anfang der 60er Jahre) erstellt,

1995 wieder entfernt.

Unterscheidungssignal (internationaler Funkname des Schiffes, bestehend aus 4 Buchstaben)

DQDS

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